Речные пассажирские суда. Морские пассажирские суда будущего типы специальных транспортных судов

Судно для перевозки пассажиров (не менее 12 чел.) и их багажа. Различают П. с. мор., реч., смешанного (мор. и реч.) плавания, для ближних и дальних перевозок. На крупных П. с. (см. рис.) размещается св. 2000 пассажиров. Особенностью П. с.… … Большой энциклопедический политехнический словарь

Судно для перевозки пассажиров и их багажа, имеет каюты и специальные помещения. Различают морские, речные и смешанного плавания (река море). EdwART. Толковый Военно морской Словарь, 2010 … Морской словарь

Судно, предназначенное для перевозки пассажиров и их багажа; к обеспечению безопасности плавания П. с. предъявляют повышенные требования. См. Судно …

ПАССАЖИРСКОЕ СУДНО - Транспортное судно для перевозки пассажиров (не менее 12 чел.) и их багажа на морских и океанских регулярных линиях (см. Лайнер), внутренних водных путях, а также для отдыха и туристских путешествий (см. Круизное судно). Особенностью П.С.… … Морской энциклопедический справочник

Судно пассажирское - пассажирское судно судно, предназначенное для перевозки пассажиров;... Источник: Постановление Правительства РФ от 12.08.2010 N 623 (ред. от 04.09.2012) Об утверждении технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта … Официальная терминология

У этого термина существуют и другие значения, см. Судно (значения). Судно … Википедия

Корабль, плавучее сооружение, предназначенное для выполнения определённых хозяйственных и военных задач, научных исследований, водного спорта и др. Классификация С. По назначению различают С.: транспортные, промысловые,… … Большая советская энциклопедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Судно (значения). Судно на подводных крыльях «Карла» (модель «Восход», производство Украины) в Нидерландах … Википедия

Проект А 145 … Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Судно (значения). Судно на воздушной подушке Привод … Википедия

Книги

• Шепот ветра
• Шепот ветра , Элизабет Хэран. Трогательная история всепобеждающей любви, посрамленного коварства и торжества справедливости. На маленький остров рядом с австралийским континентом направляется небольшое пассажирское судно.…

Основным признаком отечественной классификации судов является его назначение. Все гражданские суда, в зависимости от их назначения, подразделяют на транспортные, промысловые, служебно-вспомогательные и суда технического флота.

ТРАНСПОРТНЫЕ СУДА

Транспортные суда составляют основное ядро морского и речного флота. Они предназначаются для перевозки различных грузов и пассажиров и подразделяются на грузовые, пассажирские, грузопассажирские и специальные транспортные суда.

типы грузовых судов

Грузовые суда разделяют на два основных класса - сухогрузные и наливные, к которым, в свою очередь, относятся суда различных типов и назначений.

ТИПЫ СУХОГРУЗНЫХ СУДОВ

Класс сухогрузных судов включает сухогрузные суда общего назначения и специализированные суда - для перевозки определенных грузов.

СУХОГРУЗНЫЕ СУДА общего назначения предназначены для перевозки генеральных грузов и являются наиболее распространенным типом судов.

Сухогрузные суда () имеют просторные грузовые трюмы, занимающие основную часть корпуса, и обычно две палубы (малые суда - однопалубные, большие - двух- и трехпалубные). Машинное отделение, как правило, с дизельной установкой, расположено в корме или сдвинуто в нос на один-два грузовых трюма. Каждый трюм имеет грузовой люк (иногда два), закрываемый металлическими закрытиями с механизированным приводом. В качестве грузовых средств применяют краны или стрелы грузоподъемностью до 10 тонн; для тяжеловесных грузов применяют грузовые стрелы грузоподъемностью от 30 до 200 тонн. На многих современных сухогрузных судах оборудуют один рефрижераторной трюм для перевозки скоропортящихся грузов и диптанк для перевозки жидких пищевых масел. Речные сухогрузные суда, независимо от их размера, обычно имеют только один грузовой трюм - для удобства погрузочно-разгрузочных работ.

К СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫМ СУХОГРУЗНЫМ СУДАМ относятся рефрижераторные, контейнерные, трейлерные суда, суда для перевозки навалочных грузов, лесовозы, суда для перевозки автомашин, скота и др.

РЕФРИЖЕРАТОРНЫЕ СУДА предназначены для перевозки скоропортящихся продуктов (рыбы, мяса, фруктов). Их грузовые трюмы имеют надежную теплоизоляцию и холодильные установки, обеспечивающие охлаждение трюмов. В зависимости от рода перевозимого груза в трюмах поддерживается температура от +5 до -25° С.

Некоторые рефрижераторы имеют мощные холодильные установки, обеспечивающие не только поддержание заданной температуры, но и быстрое замораживание груза. Такие суда называют производственно-транспортными рефрижераторами. Суда, предназначенные для перевозки фруктов (банановозы) имеют усиленную вентиляцию трюмов.

Грузоподъемность рефрижераторных судов достигает 8000-12000 тонн. Скорость хода несколько выше, чем у сухогрузных судов общего назначения, так как скоропортящиеся грузы требуют быстрой доставки к месту назначения.

КОНТЕЙНЕРНЫЕ СУДА () предназначены для перевозки грузов, заранее упакованных в специальные большегрузные контейнеры, вес которых с грузом составляет 10-20 тонн. Грузоподъемность контейнеровозов составляет от 8000 до 20000 тонн, скорость хода 30 узлов.

Благодаря тому, что в грузовые трюмы укладывают не штучный груз различного размера и веса, а стандартные контейнеры, погрузочно-разгрузочные операции на контейнерных судах выполняются в 10 раз быстрее, чем на обычных сухогрузных судах.

Контейнерные суда отличаются большим раскрытием палубы над грузовыми трюмами, что исключает такую трудоемкую операцию, как горизонтальное перемещение груза в трюме. В качестве грузовых средств на контейнерных судах (фидерные контейнеровозы) применяют обычно катучие козловые краны грузоподъемностью 20-25 тонн. На некоторых контейнерных судах, обслуживающих постоянную линию, грузовое устройство вообще отсутствует. В этих случаях грузовые операции выполняют терминальными средствами - портальными кранами.

Разновидностью контейнеровозов являются суда для перевозки плавучих контейнеров-барж, называемых . Такие баржи грузоподъемностью 250-300 тонн выгружают с судна непосредственно на воду, после чего их отбуксировывают к причалу грузополучателя. В связи с тем, что контейнерные перевозки, особенно выгодные при смешанном сообщении (железная дорога - автомашина - судно), позволяют доставлять груз от отправителя к получателю с минимальными затратами при перегрузках с одного вида транспорта на другой и обеспечивать при этом хорошую сохранность груза. Контейнеровозы получили в последние годы широкое развитие и являются наиболее перспективным типом сухогрузного судна.

ТРЕЙЛЕРНЫЕ СУДА служат для перевозки грузов, находящихся в так называемых трейлерах автоприцепах (). Груз, размещенный в колесных прицепах, можно погрузить (или выгрузить), вкатывая или выкатывая трейлеры на судно и обратно в течение очень короткого времени - за несколько часов вместо нескольких суток на обычном сухогрузе. Грузоподъемность трейлерных судов составляет от 1000 до 10000 тонн, скорость хода 20-26 узлов. Как и контейнерные, трейлерные суда в последнее время получают большое распространение. Некоторые новые суда этого типа приспосабливают для одновременной перевозки трейлеров (в трюмах) и контейнеров (на верхней палубе). Такие суда называют контрейлерными.

СУДА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ предназначены для перевозки руды, рудных концентратов, угля, минеральных удобрении, строительных материалов, зерна и т. п. Эти грузы составляют около 70% всех перевозимых морем сухих грузов, поэтому количество судов для перевозки навалочных грузов быстро растет и составляет уже более 20% от тоннажа всего мирового морского транспортного флота.

Суда для навалочных грузов () подразделяют на рудовозы, суда, перевозящие наиболее тяжелый груз, суда для легкого груза и универсальные. Некоторые из этих судов могут иметь двойное назначение, например, в одном направлении перевозят навалочный груз, а в обратном - автомобили, или туда - руду, а обратно - нефть (нефтерудовозы).

Суда данного типа - однопалубные, с машинным отделением и надстройкой, расположенными в корме. От других сухогрузных судов они отличаются большой грузоподъемностью до 150000 тонн и относительно невысокой скоростью хода около 14-16 узлов.

Грузовые трюмы имеют, как правило, в нижней и верхней частях наклонные стенки, обеспечивающие самораспределение груза (самоштивку) как в продольном, так и в поперечном направлении. Цистерны, находящиеся между этими стенками и бортом, предназначены для приема водяного балласта, количество которого обычно значительно больше, чем на сухогрузных судах общего назначения. Некоторые суда имеют в грузовых трюмах продольные переборки, уменьшающие крен при смещении груза на борт, а второе дно имеет утолщенный настил и подкрепления, позволяющие производить грузовые операции грейфером.

Подавляющее число судов для навалочных грузов не имеет грузовых устройств и их грузят и разгружают портовыми средствами; на остальных применяют либо поворотные, либо катучие козловые краны. Некоторые суда оборудуют ленточными транспортерами, позволяющими автоматически выгружать груз из трюма (саморазгружающиеся суда).

ЛЕСОВОЗЫ предназначены для перевозки лесных грузов - круглого леса и пиломатериалов. От сухогрузных судов общего назначения лесовозы отличаются меньшей скоростью хода (13-15 узлов), наличием - независимо от размеров судна только одной палубы и усиленными ледовыми подкреплениями, позволяющими им заходить в порты Полярного бассейна, откуда, в основном, и вывозят лес.

Усиленная верхняя палуба и люковые закрытия обеспечивают перевозку значительного количества груза (около трети) на открытой палубе. Лесовозы обычно даже в полном грузу принимают водяной 6алласт (около 10 процентов от грузоподъемности) для обеспечения остойчивости, поэтому они имеют балластные отсеки большой емкости.

Существуют и безбалластные лесовозы, но при рейсе без леса они испытывают порывистую качку, что нежелательно. В последнее время лес начинают перевозить в пакетах. Такой способ перевозки позволяет более чем вдвое сократить стоянку под грузовыми операциями. Лесовозы-пакетовозы имеют большие по размерам люки и высокопроизводительные грузовые устройства (краны поворотные или катучие козловые, краны стрелы).

ТИПЫ НАЛИВНЫХ СУДОВ

Тип наливных судов разделяют на: танкеры для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов (мазута, бензина, дизельного топлива, керосина и тому подобное), суда для перевозки сжиженных газов (газовозы), химикалиев (кислоты, расплавленной серы и прочее) - химовозы, а также прочих жидких грузов (водолеи, виновозы, цементовозы).

ТАНКЕРЫ

Танкеры относятся к одному из наиболее распространенных типов транспортных судов на их долю приходится около 40% мирового тоннажа транспортного флота.

Представляет собой однопалубное судно с кормовым расположением машинного отделения и надстройки. Грузовая часть танкера делится поперечными и одной, двумя или тремя продольными переборками на грузовые отсеки, называемые грузовыми танками. Часть танков отводят для водяного балласта, который танкер всегда принимает в обратном рейсе.

Грузовую часть в носу и в корме отделяют от соседних помещений узкими непроницаемыми для нефти и газов сухими отсеками называемыми коффердамами.

В нос от машинного отделения располагают насосное отделение с грузовыми насосами для разгрузки судна от нефти. Для сообщения между кормовой надстройкой и палубой бака, на которой расположено якорно-швартовное устройство, оборудуют переходной мостик. Некоторые большие танкеры строят без переходного мостика, его заменяют настилом дорожки вдоль верхней палубы, а электротрассы, которые обычно прокладывают по переходному мостику, в этом случае тянут в металлических трубах.

Танкеры, являющиеся особо опасными в пожарном отношении, оборудуют надежными противопожарными системами.

Грузоподъемность танкеров колеблется в больших пределах от 1000 тонн у танкеров-раздатчиков до 400000 тонн у гигантских супертанкеров, являющихся крупнейшими в мире судами. Размеры танкеров зависят от их грузоподъемности. Речные танкеры имеют грузоподъемность от 150 до 5000 тонн и скорость хода 10-20 км/ч. Грузоподъемность речных наливных барж достигает 12000 тонн.

ГАЗОВОЗЫ

Газовозы предназначены для перевозки сжиженных природных и нефтяных, т.е. выделяющихся при добыче нефти газов - метана, пропана, бутана, аммиака. Эти газы, являющиеся превосходным топливом и ценным сырьем для химической промышленности, перевозят в сжиженном состоянии, в охлажденном состоянии (в изолированных цистернах) или под давлением.

В отличие от танкеров, грузовые танки которых образуют элементы конструкции корпуса, газовозы имеют вкладные грузовые цистерны - цилиндрические (вертикальные или горизонтальные), сферические или прямоугольные. Газовозы, предназначенные для перевозки сжиженного природного газа метана, который перевозятся в охлажденном состоянии (до -161,5° С), имеют только прямоугольные цистерны с надежной изоляцией.

Для выполнения грузовых операций оборудуют грузовой системой, состоящей из насосов, компрессоров, трубопроводов и промежуточной цистерны. Так как в грузовые цистерны принимать водяной балласт запрещается, на газовозах оборудуют балластные цистерны (в двойном дне или по бортам).

Транспортировка сжиженных газов связана с повышенной взрывоопасностью груза. Во избежание образования взрывоопасных газо-воздушных смесей на газовозах предусмотрена надежная вентиляция и компрессорных отделений, располагаемых в носу, и сигнализация об образовании опасных концентраций газа. Для тушения пожаров обычно применяют углекислотную систему.

В настоящее время быстро развивается класс комбинированных судов, то есть судов, приспособленных дли перевозки нескольких определенных родов груза, что очень выгодно при встречных морских перевозках, так как исключает порожние балластные пробеги. К этому классу грузовых судов относятся нефтерудовозы, хлопколесовозы и тому подобные.

типы пассажирских и грузопассажирских судов

Класс пассажирских судов включает суда, предназначенные для перевозки пассажиров. Иногда пассажирские каюты предусматривают и на обычных грузовых судах, но пассажирским судно считается в том случае, если оно берет на борт более 12 пассажиров. Если же на таком судне принятый груз составляет более 40 процентов от общей грузоподъемности, то судно называют грузопассажирским.

По назначению подразделяют на суда для обслуживания регулярных линий, суда для туристских путешествий, суда для массовых перевозок людей и суда местного сообщения.

типы судов для обслуживания регулярных пассажирских линий

Это пассажирские суда, совершающие рейсы между заданными портами по определенному расписанию. Особый интерес здесь представляют трансокеанские пассажирские лайнеры, рассчитанные на 2000-3000 пассажиров водоизмещением до 100000 тонн и скоростью хода 30 узлов.

суда для туристских путешествий

Пассажирские суда для туристских путешествий (круизов) получившие особенно широкое распространение в последнее время, имеют более умеренные скорости хода (18-22 узлов) и имеют большие размеры.

Речные пассажирские суда обслуживающие регулярные линии или используемые для размещают на борту до 600 пассажиров и имеют скорость хода около 27 км/час.

На современных океанских пассажирских судах всем пассажирам предоставляют одно-, двух-, трех-, четырехместные каюты или пентхаусы со всеми удобствами. Для отдыха и развлечений пассажиров имеются салоны, комнаты игр, спортивные залы, плавательные бассейны, рестораны, кафе, тематические клубы и прочее.

Отличительной особенностью крупных пассажирских судов является наличие нескольких палуб и платформ в корпусе, и многоярусной развитой надстройке. Особое внимание уделяется обеспечению безопасности плавания - спасательным средствам, противопожарным мероприятиям, обеспечению непотопляемости. Практически все пассажирские суда оборудуются успокоителями качки.

суда для местных сообщений

К судам для местных сообщений относят как небольшие пассажирские суда и катера, так и крупные суда, рассчитанные на 500-600 пассажиров. В настоящее время широкое распространение получили со скоростью хода до 40 узлов, рассчитанные на 600 пассажиров, а также пассажирские суда на воздушной подушке.

типы специальных транспортных судов

Класс специальных транспортных судов включает различные паромы, транспортные суда и буксиры-толкачи.

МОРСКИЕ ПАРОМЫ бывают железнодорожные, железнодорожно-автомобильные, автомобильно-пассажирские и пассажирские. Они служат для перевозки железнодорожных вагонов, автомобилей, а также пассажиров на паромных переправах, связывающих сухопутные дорожные артерии. Кроме того, широкое распространение получили автомобильно-пассажирские паромы - для морских путешествий.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПАРОМЫ имеют одну грузовую палубу, а автомобильные паромы - одну-две. Но так как погрузка автомобилей на палубу осуществляется обычно с берега на уровне одной из палуб, то для перевода их на другую палубу используют лифт или наклонные съезды - пандусы.

На железнодорожных паромах въезд на грузовую палубу осуществляют с кормы, на автомобильных - с кормы, с носа или борта. Входные проемы (лацпорты) закрывают откидными крышками. На некоторых автомобильных паромах откидывается в носу часть конструкции корпуса - так называемый откидной нос. Пассажирские помещения, включающие сидячие и спальные места в зависимости от длительности рейса, а также салоны, бары, рестораны на судах-паромах располагают в надстройке. Паромы имеют обычно два поста управления (в носу и корме), успокоители качки и подруливающие устройства для обеспечения хорошей маневренности при швартовках.

Грузоподъемность современных паромов колеблется от 200 до 60000 тонн. Средний АВТОМОБИЛЬНО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОМ вмещает около 200 автомашин и 1000 пассажиров, железнодорожный - до 50 вагонов.

ТРАНСПОРТНЫЕ БУКСИРЫ И БУКСИРЫ-ТОЛКАЧИ служат движущим средством для самоходных и несамоходных судов, в основном на внутренних водных путях, где грузы перевозят на баржах, лихтерах, секционных составах и прочее.

В отличие от транспортных буксиров буксиры-толкачи осуществляют движение несамоходных судов методом толкания и буксировки.

типы судов:

Afrikaans Albanian Arabic Armenian Azerbaijani Basque Belarusian Bulgarian Catalan Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Croatian Czech Danish Detect language Dutch English Estonian Filipino Finnish French Galician Georgian German Greek Haitian Creole Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Irish Italian Japanese Korean Latin Latvian Lithuanian Macedonian Malay Maltese Norwegian Persian Polish Portuguese Romanian Russian Serbian Slovak Slovenian Spanish Swahili Swedish Thai Turkish Ukrainian Urdu Vietnamese Welsh Yiddish ⇄ Afrikaans Albanian Arabic Armenian Azerbaijani Basque Belarusian Bulgarian Catalan Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Croatian Czech Danish Dutch English Estonian Filipino Finnish French Galician Georgian German Greek Haitian Creole Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Irish Italian Japanese Korean Latin Latvian Lithuanian Macedonian Malay Maltese Norwegian Persian Polish Portuguese Romanian Russian Serbian Slovak Slovenian Spanish Swahili Swedish Thai Turkish Ukrainian Urdu Vietnamese Welsh Yiddish

English (auto-detected) » Russian

Из большого разнообразия пассажирских судов выделим несколько основных типов (рис. 6.21 – 6.30): линейные (лайнеры), круизные, линейно-круизные, паромы (автомобильно-пассажирские и железнодорожно-пассажирские), прогулочные и разъездные суда. Существуют также комбинированные - грузопассажирские суда, к которым можно отнести и большинство паромов.

Океанские пассажирские лайнеры, широко распространённые до середины XX в., в настоящее время практически исчезли, не выдержав конкуренции со стороны авиатранспорта. В основном линейные суда используются на местных линиях небольшой протяжённости, причём это, как правило, высокоскоростные суда (СМПВ и СПК).

Основные требования к пассажирским судам, определяющие их архитектуру и конструкцию: привлекательный внешний вид и внутренний дизайн; удобство размещения пассажиров в каютах с естественным освещением; повышенные ограничения к уровням вибрации, шума и ускорений при качке; повышенные требования безопасности. Условия эксплуатации корпуса у пассажирских судов обычно относительно «мягкие» (малые давления от груза, уравновешенность нагрузки по длине судна, меньшая коррозия).

Рис. 6.21. Пассажирское судно

Конструктивными особенностями пассажирских судов являются: многоярусные и длинные надстройки с пассажирскими каютами и другими помещениями для обслуживания пассажиров, имеющие большое количество оконных вырезов; увеличенное число переборок или двойные борта; применение устройств и конструкций, снижающих качку или её воздействие на людей (успокоители качки, скуловые кили, многокорпусные конструкции); применение вибро- и шумоизоляции, демпферов вибрации. Для обеспечения остойчивости надстройки часто изготавливают из лёгких сплавов. Для прогулочных судов (рис. 6.26 – 6.29) при изготовлении не только надстроек, но и всего корпуса часто используются алюминиевые сплавы и композиционные материалы (стеклопластики, углепластики и пр.).

Рис. 6.22. Круизное судно

Рис. 6.23. Круизные суда /20/:

Carnival Conquest; Voyager of the Seas; Queen Mary 2

Рис. 6.24. Схемы архитектурно-конструктивных типов пассажирских судов:

а – лайнеры и круизные суда; б – автомобильно-пассажирские паромы;

в – железнодорожно-автомобильные паромы с грузовым трюмом;

г – грузопассажирские суда с грузовыми люками

Рис. 6.25. Примеры компоновки помещений пассажирских судов /14/

Классификация пассажирских судов по различным признакам

Вообще флот водного транспорта можно разделить на:

- технический (проводят работы по очистке и углублению дна);

- вспомогательный (обслуживает транспортные и технические суда);

- торговый (предназначен для перевозки грузов и пассажиров).

По эксплуатационной функции суда, которые перевозят пассажиров, разделяются на:

- пассажирские суда ;

- грузопассажирские суда .

Пассажирским считается судно , имеющее помещения для пе­ревозки более 12 пассажиров. На пассажирских судах надводный объем корпуса занят, в основном, пассажирскими помещениями.

Грузопассажирским считается судно, предназначенное для одновременной перевозки пассажиров и грузов. У них большая часть надводного объема корпуса занята грузо­выми помещениями.

По сравнению с грузовыми судами, пассажирские имеют больше спасательных средств, усиленную противопожарную защиту и рассчитаны таким образом, что остаются на плаву при затоп­лении двух любых смежных отсеков.

По району плавания пассажирские суда делятся:

- Океанские пассажирские суда - самые крупные и отличаются большой автономностью плавания. Океанским считается плава­ние между портами, расположенными в разных морях на расстоя­нии свыше 1000 миль, при удалении от берега более чем на 200 миль, а также плавание в районе северных морей.

- Морские пассажирские суда меньше океанских по размерам. Дальность плавания сравнительно невелика из-за ограничен­ных запасов топлива. Морским считается такое плавание , при ко­тором суда удаляются от берега на расстояние 50-200 миль, со­вершая рейсы между портами, расположенными друг от друга на 250-1000 миль. Морские суда выполняют перевозки пассажиров, как пра­вило, между портами одного или нескольких смежных морей.

Пассажирские суда прибрежного плавания. Прибрежным считается такое плавание , при ко­тором суда удаляются от берега на 20-50 миль, переходы между портами составляют от 50 до 250 миль. Суда обычно меньше морских, предназначаются для плавания вблизи берегов между портами, находящимися на небольшом расстоянии друг от друга. Суда прибрежного плавания должны иметь мореходные качества, позволяющие им плавать в штормовую погоду. Они широко используются в курортных районах и в районах больших порто­вых городов для перевозки пассажиров к месту работы, отдыха. В последние годы в прибрежном плавании начинают широко использоваться суда на подводных крыльях и на воздушной подушке.

Суда рейдового плавания могут удаляться от берега на сравни­тельно небольшие расстояния и предназначаются для кратко­временных перевозок пассажиров (напримep, прогулочные кате­ра на подводных крыльях).

По мореходности классификационными обществами пассажир­ские суда, как и грузовые, делятся на:

- суда неограничен­ного района плавания (строятся с учетом требований международных конвенций по охране человеческих жизней на море);

- суда ограниченного района плавания (на них распространяются законы и правила только органов той страны, вдоль побережья которого плавает данное судно).

Кроме того, для пассажирских судов в соответствии с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море ограничение района плавания определяется термином «короткий международный рейс» . Под таким рейсом понимается плавание, во время которого судно удаляется не более 200 миль от порта-убежища, а само плавание не превышает 600 миль, считая от последнего порта захода страны, в которой рейс начался, и до конечного порта назначения.

В зависимости от способа передвижения пассажирские суда делятся:

- водоизмещающие суда ,

- суда на подводных крыльях (СПК),

- суда на воздушной подушке (СВП),

- глиссируюшие суда.

По виду транспортной деятельности пассажирские суда ­делятся:

Судами линейного плавания называются пассажирские суда, осуществляющие регулярную перевозку пассажиров по установ­ленным направлениям и по объявленным расписаниям. В своем большинстве они являются грузопассажирскими и могут исполь­зоваться как для чисто пассажирских перевозок, так и совме­щать их с перевозкой попутных грузов.

Суда круизного плавания являются чисто пассажирскими и их грузовые помещения используются только для перевозки личного багажа пассажиров. На этих судах особо развита система общественных пассажирских помещений. Учитывая, что круизы обычно совершаются в районах с благоприятным климатом, особое внимание уделяется созданию условий для отдыха пассажиров на палубах. Как правило, большинство современных круизных судов являются одноклассными. Это упрощает систему обслуживания и снижает расходы.

Суда линейно-круизного плавания - это линейные суда, используемые попеременно то в линейном, то в круизном плава­нии (в весенне-зимний период на регулярных линиях, а в oceннe-зимний - для круизных рейсов). Пpи их постройке предусматривается увеличение объема помещений для отдыха пассажиров и возможность перехода суд­на на один класс. Отличительной особенностью таких судов является двойная пассажировместимость: одна - бо́льшая - для эксплуатации на регулярной линии с делением пассажирских помещений на два-три класса, и другая - для круизных peйсов - примерно в 1,5-2 раза меньшая, дающая право пассажирам пользоваться всеми пассажирскими помещениями. При использовании судов линейного плавания в круизах их пассажировместимость обычно уменьшается (примерно на 20­-30 %).

- Пассажирские паромы. Пассажирскими паромами называются специализированные суда, предназначенные для одновременной перевозки пассажиров, а также груженых и порожних транспортных средств, в том числе и железнодорожного подвижного состава. Они являются грузопассажирскими судами, на которых, с одной стороны создаются все необходимые ком­фортные условия, соответствующие требованиям пассажирского судна, с другой - используются технологические схемы выполнения грузовых операций, характерные для судов-ролкеров.

Паромы работают главным образом на морских переправах. При кратковременных рейсах пассажирские каюты на паромах обычно не устраивают. Однако при длительности перехода свыше 12 ч (или более 2-3 ч в ночное время) салоны оборудуют креслами самолетного типа. На паромах с продолжительностью peйca свыше суток уже обязательно имеются пассажир­ские каюты. Часть каютных мест специально выделяется для водителей автомобилей.

В зависимости от вида перевозимых транспортных средств паромы подразделяются на:

- автопассажирские паромы ;

- железнодорожные паромы .

Автопассажирские паромы выполняют функ­ции транспортных артерий и используются для перевозки пас­сажиров. Они имеют ряд конструктивных особенностей:

ü боль­шую вместимость;

ü высокий надводный борт;

ü удлиненную почти по всей длине судна надстройку;

ü соотношение длины к ширине (L/B) у них меньше, чем у пассажирских судов такого же водоизмещения (т.е. паро­мы более широкие);

ü развитую систему быстрого кренования и дифферентования судна для обеспечения установки съездных аппарелей под требуемым уг­лом наклона и способные выдерживать крен и дифферент судна в заданных пределах, как в процecce погрузки (выгрузки) судна, так и во время плавания.

В зависимости от вида технологической схемы выполнения грузовых операций и конструктивных особенностей въездных устройств автопаромы принято разделять на:

- двусторонние , имеют устройство для погрузки и вы­грузки автомобилей (въезды) в носу и в корме. Это позволяет осуществлять грузовые операции по поточной схеме (въезд через одну оконечность, выезд через другую) без маневрирования на палубе и позволяет совершать рейсы без разворота в конечных пунктах, двигаясь вперед попеременно то носом, то кормой.

- одно­сторонние , имеют въезд только в одной из око­нечностей судна: носовой или кормовой.

- с бортовыми въездами , грузовые операции совер­шаются через лацпорты, расположенные в средней части судна.

- универсальные , имеют бортовые въезды и аппарели в оконечностях (чаще в корме). Грузовые операции на них могут осуществляться по поточной технологической схеме.

Наилучшими мореходными качествами обладают односто­ронние и универсальные паромы с кормовыми въездами. Они обычно и используются на линиях с большим плечом.

Железнодорожные паромы работают на переправах, которые связывают конечные железнодорожные станции, расположен­ные на различных берегах проливов или даже морских аквато­рий. Погрузка и выгрузка вагонов, как правило, осуществляются через специальную береговую рампу, соединяющую береговые подъездные пути с раскрывающейся кормовой частью судна.

В зависимости от характера сочетания физиологических и эмоциональных составляющих комфорта пассажирские суда можно делятся:

- суда повышенной комфортабельности (круизные суда неограниченного района плавания);

- суда средней комфортабель­ности (линейно-круизные суда, каботажные круизные суда и автопассажирские паромы);

- суда умеренной комфортабельности (суда специального назначения и автопассажирские паромы проливного плавания).

Такое разделение в известной степени условно, однако внутри каждой группы могут быть обеспечены основные типы пассажирских судов.

В зависимости от уровня комфортабельности судов , для которого используется «пятизвездочная шкала», принятая для классификации береговых гостиниц, пассажирские суда подразделяются на:

1-2 звезды - суда которые работают на пассажирских транспортных линиях,

3-4 звезды - круизные суда, которые предназначены для т.н. «познавательных круизов» – основу которых составляют частые заходы в порты и береговое экскурсионное обслуживание,

5-звезд – суда, как правило, предназначены для отдыха пассажиров на борту судна и береговое экскурсионное обслуживание не является для данной категории судов принципиальным.

В данной шкале, количество звезд увеличивается в соответствии с повышением уровня конструктивной и сервисной комфортабельности судна.

Перевозки пассажиров регламентируются Основами гражданского законодательства, Гражданскими кодексами государств, а также Кодексом торгового мореплавания Украины и Общими правилами перевозки грузов, пассажиров и багажа. Эти документы определяют в основном правовое положение сто­рон.

Главное требование к морской пассажирской перевозке ее безопасность. В соответствии с Конвенцией разрабо­таны правила постройки, оборудования и освидетельствования пассажирских судов. К перевозке пассажиров допускаются толь­ко суда, удовлетворяющие требованиям этих правил:

ü перевозка пассажиров может производиться в помещениях высотой не менее 1,9 м;

ü на каждого пассажира должно приходиться не менее 2,6 объема помещений и 1,1 палубы;

ü каждый пассажир должен иметь спальное место.

Таким судам, помимо общих регистровых документов, выдаются специальные: Пассажирское свидетельство и Свидетельство о без­опасности пассажирского судна.

Пассажирское свидетельство выдается всем судам, перевозя­щим более 12 пассажиров. Свидетельство является документом, удостоверяющим, что судно удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к пасса­жирским судам с точки зрения непотопляемости, противопожар­ной защиты, спасательных средств, и обладает необходимой мореходностью для осуществления пассажирских перевозок. Сви­детельство выдается сроком на 1 год (при условии, что в это время сохраняется срок действия свидетельства о годности суд­на к плаванию). В нем указывается общее число пас­сажиров, допускаемое к перевозке на данном судне, и число мест: спальных, для сидения и на палубе. Устанавливается, при каких условиях допустима перевозка пассажиров на палубе.

Свидетельство о безопасности пассажирского судна выдается пассажирским судам, совершающим заграничные рейсы. Оно является документом, подтверждающим, что судно отвечает всем требованиям Международной конвенции по охране челове­ческой жизни на море 1974 г. и прошло освидетельствование в соответствии с положениями этой Конвенции. В свидетельстве указываются :

ü грузовые ватерлинии, деления на отсеки;

ü спасательные средства судна и их вместимости;

ü радиооборудование судна и порядок несения радиовахт.

Пассажирские суда с целью проверки их состояния подвер­гаются периодическим освидетельствованиям со стороны Реги­стра :

- до начала эксплуатации судна;

- очередным - раз в 4 года на класс Регистра;

- ежегодным - для продления соответствующих свидетельств (сертификатов);

- дополнительным (внеочередным) - по мере надобности.

Конвенция SOLAS (приложения редакции 1974 года) предполагает разделение пассажирских судов во всем мире на шесть основных типов, в зависимости от технических особенностей и задач, которые способно выполнять судно.

• Круизные суда

К этой категории пассажирских судов можно отнести крупные пассажирские суда с большим водоизмещением и грузоподъемностью, высокими скоростными характеристиками и повышенным уровнем безопасности, которые занимаются перевозкой пассажиров по определенным международным маршрутам с заходом в заранее запланированные открытые порты с туристическими целями. Круизные лайнеры представляют собой гигантские отели на воде с большим количеством кают для пассажиров и развитой корабельной инфраструктурой, многочисленным экипажем и обслуживающим персоналом, создающим высокий уровень безопасности и жилого комфорта. Погрузку и выгрузку попутных грузов и сторонних пассажиров круиз не предполагает, а маневренность круизных судов в портовых акваториях остается проблемой – для захода в порты им часто необходима помощь маневровочных буксиров БВ и БМ, а также буксиров-толкачей БТО.

• Океанские и морские лайнеры

Этот тип пассажирских судов, ранее активно перевозивший большое количество пассажиров по рейсовым маршрутам, сегодня практически морально устарел – другие виды транспорта (авиация) предлагают скорейшие сроки перевозки, поэтому большинство рейсовых лайнеров постепенно перепрофилировалось в лайнеры круизные. Однако по уровню безопасности, жилого комфорта и возможностям этот вид пассажирских судовс по-прежнему можно считать вне конкуренции.

• Речные суда дальнего плавания

Суда этого типа еще популярны на больших реках, имеют сравнительно большой тоннаж и способны перевозить до 1000 человек за один рейс. Однако мировой рынок услуг этих судов постепенно сокращается, и большинство их модернизируется под круизные суда-отели с каютами повышенного комфорта, предлагающие широкий спектр развлечений и отдыха на воде.

• Круизные паромы

Специфический тип круизно-пассажирского водного транспорта, широко используемый на международных морских линиях средней продолжительности. Особенностью его можно считать то, что паром совмещает в себя функции круизного судна и одновременно может перевозить некоторое количество пассажиров, транспортных средств и багажа по попутным маршрутам от порта к порту. Круизные паромы вместительны, комфортабельны и безопасны, однако скоростные и маневренные характеристики у них несколько ниже, чем у океанских круизных лайнеров.

• Теплоходы

На сегодняшний день это – наиболее многочисленный тип самоходных пассажирских судов, который способен перевозить пассажиров на международных, внутренних морских и речных линиях, на местных линиях по озерам и водоканалам. Теплоходы заменили собой пароходы, используют двигатель внутреннего сгорания на дизельном топливе, имеют высокую крейсерскую скорость и небольшую осадку, в связи с чем могут использоваться в качестве рейсового или круизного транспорта (в зависимости от оснастки и бортового оборудования). Одной из самых скоростных разновидностей сегодня считаются турбоходы.

• Яхты

В настоящий момент к пассажирским судам можно отнести только сравнительно крупных представителей этого семейства малых судов – к ним нельзя отнести спортивные яхты. Пассажирские же яхты на моторной или парусной тяге сегодня активно используются в кратких морских или речных круизах, могут преодолевать достаточно большие расстояния, а за счет компактных габаритов и высокой маневренности практически не имеют проблем с заходами в любой порт.

Материал подготовлен по информации предоставленной сервисом «Поиск теплохода » используя который, вы можете найти судно для отдыха или мероприятия. Аренда теплохода от собственника – это верный способ сэкономить время, деньги и средства.